তাপ পাইপগুলি অত্যন্ত দক্ষ তাপ স্থানান্তর ডিভাইস যা বেশ কয়েকটি গবেষণা এবং উদ্ভাবনে বৈদ্যুতিক মোটরগুলিতে প্রয়োগ করা হয়েছে। তাপ পাইপগুলি একটি ফেজ পরিবর্তন তাপ স্থানান্তর প্রক্রিয়া ব্যবহার করে, যা তাপের উত্স থেকে তাপ সিঙ্কে খুব কম তাপ প্রতিরোধের একটি নিষ্ক্রিয় তাপ স্থানান্তর পদ্ধতি।
চিত্র 1-এ দেখানো হয়েছে, টিউবের তরল বাষ্প বাষ্পীভূত করে এবং এক প্রান্ত উত্তপ্ত হওয়ার পরে ঘনীভূত প্রান্তে প্রবাহিত হয়, এবং ঘনীভূত প্রান্তটি তাপ স্থানান্তর করার জন্য বায়ু বা তরলের পরিচলনের শিকার হয় এবং অভ্যন্তরীণ বাষ্প তরল করে এবং প্রবাহিত হয়। গরম শেষ, এবং circulates.
চিত্র 1: কিভাবে তাপ পাইপ কাজ করে
চিত্র 2 তে দেখানো হয়েছে, তাপ পাইপের এক প্রান্তটি উইন্ডিংয়ের সাথে ঘনিষ্ঠ যোগাযোগে রয়েছে এবং অন্য প্রান্তটি সামনের প্রান্তের কভারে সাজানো কুলিং চ্যানেলে ঢোকানো হয়েছে এবং শেষ কভার জলের চ্যানেলটি কেসিংয়ের সাথে সিরিজে সংযুক্ত রয়েছে। জলের চ্যানেল। CFD সসীম উপাদান মডেল এবং প্রোটোটাইপ পরীক্ষামূলক যাচাইকরণ প্রতিষ্ঠার মাধ্যমে, তুলনামূলক ফলাফলগুলি দেখায় যে তাপ পাইপের পরোক্ষ কুলিং পদ্ধতির ঐতিহ্যগত কেসিং ওয়াটার জ্যাকেট শীতলকরণের তুলনায় সুস্পষ্ট সুবিধা রয়েছে এবং বর্তমান ঘনত্ব 50% বৃদ্ধি পেয়েছে।
চিত্র 2: তাপ পাইপের পরোক্ষ কুলিং পদ্ধতি
রেফ. [৩] মোটরটির অক্ষীয় দৈর্ঘ্যকে ছোট করার জন্য একটি U-আকৃতির কাঠামোতে তাপ পাইপ ডিজাইন করেছে, যেমন চিত্র 3-এ দেখানো হয়েছে। তাপ পাইপের কুলিং নকশাটি অক্ষীয় পরিবাহী তাপ গ্রহণ করে এবং স্টেটর কোরের মধ্য দিয়ে তাপ বাইরের দিকে ছড়িয়ে পড়ে না এবং কেসিং, কিন্তু স্লট ডিজাইনের মাধ্যমে, তাপ পাইপ তাপ সঞ্চালন করে এবং তাপ অপচয় ডানাগুলির সাথে তাপকে অপসারণ করে। বিশ্লেষণের ফলাফলগুলি দেখায় যে যখন বাতাসের গতি 4 মি/সেকেন্ড হয়, তখন বাতাসের তাপমাত্রা 100 ডিগ্রির মধ্যে চাপা যায় এবং বর্তমান ঘনত্ব 12.5A/mm² এ পৌঁছাতে পারে। যাইহোক, তাপ পাইপের U-আকৃতির কাঠামোর কারণে, মোটরের কাঠামোগত বৈশিষ্ট্যগুলির সাথে মিলিত তার খাদ পরিবাহী তাপ ক্ষমতার অদক্ষ ব্যবহারের কারণে স্কিমটিকে আরও অপ্টিমাইজ করা প্রয়োজন।
চিত্র3. একটি U-আকৃতির তাপ পাইপ সহ একটি মোটরের গঠন
ভবিষ্যতে, এটি ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হতে পারেএমভি মোটরচীনে উত্পাদন, সিমো মোটর, সেরা ড্রাইভ সমাধান!